Схема предвходной сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки

Категория: Автоблокировка

Схема предвходного светофора отличается от других схем особенностями его сигнализации. Предвходной светофор имеет дополнительные сигнальные показания: жёлтый мигающий и в некоторых случаях зелёный мигающий огни.

Жёлтый мигающий огонь на предвходном светофоре включается, если входной светофор сигнализирует двумя жёлтыми огнями и разрешает движение поезда с установленной скоростью и указывает на необходимость проследования входного светофора с пониженной скоростью (поезд принимается на боковой путь по стрелке марки 1/11).

Зелёный мигающий огонь на предвходном светофоре горит, если входной светофор сигнализирует двумя жёлтыми огнями с сигнальной полосой (поезд принимается на боковой путь по пологим стрелкам).

Управление жёлтым и жёлтым мигающим огнями предвходного светофора производится кодами, передаваемыми по рельсам от входного светофора.

Управление зелёным и зелёным мигающим огнями производится по отдельной паре проводов ЗС и ОЗС с помощью поляризованного реле ЗС типа КМШ-750, включенного в эти провода.

В случае погасания зелёной полосы на входном светофоре на предвходном автоматически включается жёлтый мигающий огонь вместо зелёного мигающего огня.

Нормально, при закрытом входном светофоре, цепь питания реле ЗС разорвана.

При задании маршрута приёма на главный путь в линейные провода ЗС и ОЗС со станции подаётся питание прямой полярности. На предвходной сигнальной установке возбуждается реле ЗС, а затем его повторитель ЗС1, который тыловым контактом в схеме дешифратора выключает цепь питания реле З, а фронтовым контактом включает лампу зелёного огня светофора. Цепь питания реле М остаётся разомкнутой. Лампа светофора горит непрерывным зелёным огнём.

При открытии входного светофора на два жёлтых огня цепь питания реле ЗС разорвана и в рельсовую цепь от входного светофора посылается код жёлтого огня. На предвходной сигнальной установке возбуждается реле З и фронтовым контактом замыкает цепь питания мигающего реле М, которое через контакт Ж1 кодового трансмиттера, используемого в качестве датчика кодов, начинает работать в импульсном режиме с частотой порядка 40 периодов в минуту.

Для получения замедления на отпадание якоря реле М, чтобы сократить время разомкнутого состояния фронтового контакта в течение большого интервала и исключения отпадания якоря в малых интервалах кода Ж, одна из его обмоток зашунтирована собственным фронтовым контактом. В результате этого реле М в течение одного периода работы примерно 1 секунду находится под током и 0,5 секунды без тока.

Вследствие импульсной работы реле М от специального конденсаторного дешифратора возбуждается реле КМ, которое, проверив импульсную работу реле М, на предвходном светофоре включает жёлтый мигающий огонь.

В большом интервале кода Ж при отпавшем якоре реле М (реле КМ находится под током) ток в лампу жёлтого огня проходит через две последовательно соединённые обмотки огневого реле 180 Ом и 0,45 Ом и лампа в этот момент гаснет. При замыкании фронтового контакта реле М ток в лампу проходит только через малоомную обмотку огневого реле 0,45 Ом и лампа загорается.

При задании маршрута на боковой путь по пологим стрелкам в провода ЗС и ОЗС со станции посылается питание обратной полярности.

На предвходной сигнальной установке возбуждается реле ЗС, через его фронтовой и переброшенный поляризованный контакт и фронтовой контакт реле Ж1 замыкается цепь питания реле М от кода Ж кодового трансмиттера.

Реле М начинает работать в импульсном режиме, через его контакты возбуждается реле КМ, а затем и реле ЗС1, которое фронтовым контактом замыкает цепь питания зелёной лампы. На предвходном светофоре загорается зелёный мигающий огонь.

На предвходной сигнальной установке, имеющей дополнительные сигнальные показания, схема включения трансмиттерного реле Т имеет некоторые особенности, связанные с графиком сигнальных показаний путевых и локомотивных светофоров.

При показании на предвходном светофоре жёлтого мигающего или зелёного мигающего огней в рельсовую цепь, расположенную перед светофором, посылается код зелёного огня.

При перегорании лампы жёлтого мигающего или зелёного мигающего огней посылаемый в рельсовую цепь код зелёного огня должен автоматически переключаться на код жёлтого огня. В случае перегорания лампы зелёного огня, когда в рельсовую цепь также посылается код зелёного огня, такого переключения в схеме кодирования не требуется.

Реле КМ совместно с огневым реле, контролирующим целостность нитей жёлтого и зелёного огней светофора, выполняет указанную зависимость.

Контакт огневого реле в схеме включения трансмиттерного реле, включенный последовательно с фронтовым контактом реле КМ, обеспечивает посылку в рельсовую цепь жёлтого кода вместо зелёного при перегорании лампы жёлтого мигающего или зелёного мигающего огней.

Реле КМ также контролирует исправность работы схемы включения мигающего реле (например, обрыв в схеме питания реле М) и этим обеспечивает соответствие показаний на путевом и локомотивном светофоре. Соответствие показаний осуществляется замкнутыми тыловыми контактами реле КМ в схеме огней светофора и трансмиттерного реле.

Для контроля исправности резервной нити лампы красного огня устанавливается отдельное реле типа АОШ2-180/0,45.

Перенос красного огня на предидущий светофор осуществляется при неисправности сразу обеих нитей лампы красного огня.

Схему предвходной сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки можно найти здесь.

Просмотров: 4395