Двухпроводная схема управления стрелкой

Категория: БМРЦ

Для управления стрелочным электроприводом СП-6К с электродвигателем постоянного тока применяется двухпроводная схема управления стрелкой.

В двухпроводной схеме управления стрелочным электроприводом СП-6К с центральным питанием применяется электродвигатель постоянного тока ДПС-0,15-160 В. Управление стрелкой осуществляется по двум проводам Л1 и Л2. По этим проводам образуется реверсирующая цепь для перевода стрелки и контрольная переменного тока для контроля положения стрелки.

Двухпроводная схема управления стрелкой (видео)

В приложенной схеме стрелка находится в плюсовом положении. Контрольная цепь, подключенная через трансформатор Т к источнику переменного тока, фиксирует положение стрелки. Реле ОК зашунтировано выпрямительным столбиком (ВС) так, что через выпрямительный столбик и контакты 33-34, 31-32 автопереключателя замыкаются отрицательные полуволны переменного тока от полюсов ПХ, ОХ. Через обмотку реле ОК протекает ток, постоянная составляющая которого имеет положительную полярность. Цепочка повышает постоянную составляющую тока, протекающего через реле, и исключает протекание постоянной составляющей через трансформатор.

От постоянной составляющей положительной полярности реле ОК притягивает нейтральный якорь, поляризованный якорь переключается в нормальное положение, и создаётся цепь включения реле ПК. Через замкнутый контакт реле ПК включается зелёная лампа, контролирующая плюсовое положение стрелки.

Для перевода стрелки в минусовое положение дежурный по станции переключает стрелочный коммутатор в минусовое положение. Образуется цепь включения реле НПС по верхней обмотке через поляризованный контакт реле ППС в нормальном положении с проверкой условий свободности стрелочной изолированной секции (СП) и отсутствия замыкания стрелки в ранее установленном маршруте (З). Сработав, реле НПС замкнувшимися фронтовыми контактами подготавливает цепь включения реле ППС, а также рабочую цепь питания двигателя Д. Разомкнувшимися тыловыми контактами реле НПС от линейных проводов Л1 и Л2 отключается реле ОК, чем прекращается контроль плюсового положения стрелки. Реле ПК выключается, лампа З гаснет, загорается лампа К. Реле ППС, сработав по цепи питания нижней обмотки, переключает поляризованный якорь. От полюса рабочей батареи РП к РМ пройдёт ток через фронтовые контакты реле НПС, переведённые контакты реле ППС, линейные провода Л2, Л1, обмотку реле Р и нижнюю обмотку реле НПС. Поляризованное реле Р переключит поляризованный якорь и замкнёт рабочую цепь питания двигателя через контакты 11-12 автопереключателя. Стрелка переведётся в минусовое положение. На всё время перевода реле НПС остаётся включенным за счёт рабочего тока, протекающего по нижней токовой обмотке.

По окончании перевода стрелки рабочая цепь размыкается контактами 11-12 автопереключателя. Реле НПС выключается, его контакты размыкают рабочую цепь и включают контрольную. Через замкнутые контакты 24-23 и 21-22 автопереключателя выпрямительный столбик ВС подключается параллельно обмотке реле ОК обратной полярностью так, что положительные полуволны переменного тока замыкаются через ВС, а отрицательные - через реле ОК. Реле ОК, сработав переключает поляризованный якорь в переведённое положение, притягивает нейтральный якорь и образует цепь включения реле МК. Загорается желтая лампа контроля минусового положения стрелки, красная гаснет.

Двухпроводную схему управления стрелкой можно найти здесь.

Просмотров: 16929