Схема управления стрелочным электроприводом СПГБ-4Б

Категория: ГАЦ

Управление бесконтактным электроприводом СПГБ-4Б осуществляется с помощью тиристорного пускового блока СГ-76М.

Бесконтактный автопереключатель имеет магнитную систему, работающую по трансформаторному принципу и образующую бесконтактный датчик. В корпусе датчика расположены трёхполюсный статор и ротор-сектор, вращаемый поводком, связанным с рычагом главного вала механической части автопереключателя. На полюсах статора размещены питающая, компенсационная и сигнальная обмотки. При переводе стрелки в плюсовое или минусовое положение смещается пассивный ротор-сектор относительно полюсов статора.

Видео по схеме управления стрелочным электроприводом СПГБ-4Б (девятипроводная схема управления стрелкой)

При полном переводе стрелки ротор-сектор размещается так, что перекрывает полюса питающей и сигнальной обмоток статора и замыкает магнитную цепь между первичной (питающей) и вторичной (сигнальной) обмотками статора. В случае точного расположения ротора-сектора против полюсов статора в сигнальной обмотке индуцируется напряжение, под действием которого срабатывает контрольное стрелочное реле ПК или МК, чем контролируется положение стрелки.

Цепь управления работает от постоянного тока напряжением 24 В, рабочая – от постоянного тока напряжением 220 В, контрольная – от переменного тока напряжением 24 В. Пусковой блок содержит реле: НУС – нейтральное управляющее; ПУС – поляризованное управляющее; НВС – вспомогательное; АВ – автовозврата; ТД – технической диагностики; ПК, МК – контрольные.

Рабочая цепь управления имеет: плюсовой ТП и минусовой МТ (Т-25) силовые тиристоры, плюсовой ЗПТ и минусовой ЗМТ (Т10-8) запирающие тиристоры, конденсаторы С1 и С2. Силовые тиристоры производят бездуговое включение и выключение электропривода при переводе стрелки.

Схема рассчитана на два режима управления стрелкой: ручной, с помощью стрелочного коммутатора и автоматический, с помощью сортировочных реле С1С, С2С. Состояние цепей приложенной схемы соответствует плюсовому положению стрелки и возбуждённому состоянию реле ПК и АВ. Остальные реле и цепи тиристоров выключены. Фронтовым контактом включена и горит контрольная лампочка ПК плюсового положения стрелки.

При автоматическом переводе стрелки в минусовое положение через фронтовой контакт реле С2С замыкаются цепи обмотки 2-4 возбуждения реле НУС, обмотки 1-2 реле НВС. В общей цепи этих реле контролируется свободность рельсовой цепи стрелки (СП), наличие переменного тока для питания рельсовых цепей (ПКПТ).

Фронтовым контактом реле НУС замыкается цепь обмотки 1-3 реле ПУС. Срабатывая, реле ПУС переключает поляризованный якорь в противоположное положение. Одновременно с переключением якоря реле ПУС выключаются реле НУС и НВС, но за счёт замедления на отпускание эти реле удерживают якоря в притянутом положении. По окончании замедления реле НВС отпускает якорь и через его тыловой контакт замыкается управляющая цепь (У-К) открытия тиристора МТ, проходящая по цепи заряда конденсатора С2. На время заряда С2 тиристор открывается.

После открытия тиристора по его анодной цепи замыкается цепь рабочего тока через электродвигатель и последовательно соединенную с ним обмотку 1-3 реле НУС. Стрелка переводится в минусовое положение, реле НУС удерживает якорь притянутым за счёт рабочего тока, протекающего через удерживающую обмотку 1-3.

Управляющая цепь тиристора МТ сохраняется только на время заряда конденсатора С2, после чего тиристор остаётся открытым по анодной цепи за счёт рабочего тока электродвигателя.

На все время перевода датчики бесконтактного автопереключателя БАМ и БАП закрыты и реле ПК и МК выключены, контроль положения стрелки отсутствует. По окончании перевода стрелки в минусовое положение открывается датчик БАМ. На выходе датчика появляется напряжение переменного тока, от которого после выпрямления мостом VD5-VD8 срабатывает реле МК, включает контрольную лампочку минусового положения стрелки.

Фронтовым контактом реле МК замыкаются цепи открытия тиристора ЗМТ и последующего закрытия тиристора МТ. Открытие тиристора ЗМТ происходит по управляющей цепи, после чего образуется анодная цепь. Через анодную цепь тиристора ЗМТ начинает перезаряжаться конденсатор С2. Ток разряда С2 направлен навстречу рабочему току тиристора МТ, что приводит к его закрытию и выключению рабочей цепи электродвигателя. Через открытый тиристор ЗМТ и реле НУС протекает ток, ограниченный резисторами R14, R15, меньший тока удерживания якоря реле НУС, и оно отпускает якорь, производя двухполюсное отключение цепи электродвигателя.

В плюсовое положение стрелка переводится с помощью тиристоров ПТ и ЗПТ, так же как в минусовое.

В схеме предусмотрен элемент техдиагностики ТД, с помощью которого производится проверка исправности тиристоров ПТ, МТ и их способность выключать рабочий ток двигателя по окончании перевода стрелки. Во всех случаях пробоя тиристоров ПТ, ЗПТ, МТ и ЗМТ, короткого замыкания или обрыва конденсатора и резисторов рабочая цепь не выключается, и реле НУС продолжает удерживать якорь притянутым за счёт протекания рабочего тока.

С момента возбуждения реле НУС его фронтовым контактом включается термоэлемент ТЭ, который после нагрева 15-18 с, замыкает цепь обмотки 1-3 реле ТД. Срабатывая, реле ТД переключает поляризованный якорь в противоположное положение, своими контактами отключает рабочую цепь и выключает реле НУС. При появлении неисправности лампочка ПЛ (МЛ) на пульте контактом реле ТД переключается с непрерывного горения на мигающее, что указывает на необходимость устранить повреждение.

После устранения неисправности нажатием групповой кнопки ТДК включают реле ТД, чем восстанавливается рабочая цепь управления стрелкой.

Также предусмотрен автовозврат стрелки в случаях, когда нормальный перевод длится больше установленной нормы. Для этой цели применено реле АВ.

Схему управления СПГБ-4Б можно найти в схемах управления стрелками.

Просмотров: 4296