Схема управления автошлагбаумом ША

Категория: Переезды

Схема выполнена для открытого состояния переезда. Брус шлагбаума поднят, светофоры переездной сигнализации выключены.

Электромагнитная муфта каждого шлагбаума находится под током и обеспечивает сцепление бруса с редуктором.

Реле схемы имеют следующее назначение:

  • ВМ – обеспечивает выдержку времени на опускание бруса шлагбаума после включения красных мигающих огней на переездном светофоре (13 с);
  • ОШ, ОШ1 – реле открытия (включения подъема бруса) шлагбаума;
  • ЗШ, ЗШ1 – реле закрытия шлагбаума;
  • У1, У2, – реле контроля поднятого состояния брусьев шлагбаумов;
  • ЗУ – реле контроля опущенного (закрытого положения) брусьев шлагбаумов;
  • АШ, БШ – реле, контролирующие промежуточное положение брусьев шлагбаумов;
  • АО1, АО2, БО1, БО2 – огневые реле, контролирующие целостность нитей ламп переездных светофоров;
  • УБ1 – реле повторитель кнопки поддержания бруса шлагбаума;
  • ПВ1, ПВ2 – реле, включающие переездную сигнализацию;
  • КМК – реле контроля мигающего комплекта;
  • М1, М2 – реле включения мигающей сигнализации.

С целью повышения надёжности горения огней светофорной сигнализации лампы огней переездных светофоров получают питание от двух различных источников питания. Нормально, при отсутствии поездов, брус шлагбаума находится в поднятом состоянии. Реле ЗШ, АШ, БШ и ЗУ находятся в обесточенном состоянии. Под током находятся реле ОШ, У1, У2, ВМ и электромагнитная муфта.

При вступлении поезда на участок приближения, обесточиваются реле ПВ1 и ПВ2 (извещение о приближении) и размыкают цепь питания реле У1 и У2, а последние цепь питания реле ВМ. Включаются реле М1 и М2, срабатывает реле КМК и огни переездных светофоров начинают сигнализировать в сторону автотранспорта красными мигающими огнями. Через некоторое время (13 с), необходимое для проследования ранее двигавшегося под шлагбаумом автотранспорта, отпускает якорь реле ВМ и выключает реле ОШ (одновременно включается ЗШ), а последнее размыкает цепь питания электромагнитной муфты. Брус шлагбаума начинает опускаться под действием собственного веса. После того как брус шлагбаума займет горизонтальное положение замкнуться контакты 6 автопереключателя, встанет под ток реле ЗУ, сигнализирующее о закрытом положении шлагбаума.

После того как поезд проследует переезд и притянут якорь реле ПВ1 и ПВ2 замкнётся цепь питания реле ОШ и ОШ1, которые замкнут цепь питания электромагнитной муфты и электродвигателей привода брусьев автошлагбаумов. Брусья начнут подниматься в вертикальное положение. После того как оба бруса займут вертикальное положение (80-90 градусов), замкнутся контакты автопереключателей 1 и создадут цепь питания реле У1,  У2, а последние включают питание реле ВМ. Схема перейдёт в исходное состояние.

В случае выключения питания переменного тока брусья шлагбаумов останутся в поднятом положении до приближения к переезду первого поезда, после чего брусья опустятся автоматически, а подъём брусьев после проследования поезда будет осуществляться вручную. Выключение красных мигающих огней переездных светофоров осуществляется только после полного подъёма брусьев обоих шлагбаумов контактами реле У1 и У2.

Схему управления автошлагбаумом ША можно найти в схемах устройств железнодорожных переездов.

Просмотров: 3459