Общие положения при выполнении тяговых расчётов

При выполнении проектной документации раздела СЦБ выполняются тяговые расчёты и проверка длин тормозных путей на перегонах и станциях.

При проверке длин тормозных путей используется существующий или проектный продольный профиль пути участка железной дороги.

Весовые нормы грузовых и пассажирских поездов, серии поездных локомотивов при расчётах принимаются в соответствии с приказом Дирекции тяги железной дороги «Об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов на железной дороге».

Максимальные скорости движения поездов для проверки соответствия длин блок-участков максимальным тормозным путям принимаются в соответствии с приказом начальника железной дороги.

Контролируемая устройствами АЛС и автостопа скорость проследования светофора с одним жёлтым (немигающим) огнём принимается в соответствии с данными конкретной железной дороги равной 60 км/ч для всех категорий поездов.

Тяговые расчёты выполняются в соответствии с Правилами тяговых расчётов для поездной работы по спрямлённому профилю пути в форсированном режиме ведения поезда для проверки длин блок-участков на соответствие тормозным путям расчётных поездов с максимальных реализуемых скоростей.

В настоящее время тяговые расчёты в форсированном режиме ведения поезда выполняются на ПЭВМ по программе пакетных тягово-экономических расчётов движения поездов с максимальной допустимой скоростью.

Проверка длин блок-участков перегонов и станций участка железной дороги на соответствие расчётным тормозным путям грузовых поездов производится в соответствии с пунктом 7.1.4. Руководящих указаний по расстановке светофоров автоблокировки и определению длин блок-участков на линиях с АЛСО для максимальных скоростей, полученных по расчёту.

В результате произведённых проверок делается вывод о соответствии или несоответствии блок-участков расчётным тормозным путям, а также необходимости переноса сигнальных установок.

Пример чертежа тяговых расчётов для участка железной дороги можно найти в схемах СЦБ.